RÈGLES ET
RÈGLEMENTS GÉNÉRAUX POUR LE NAPA AUTO PARTS TOUR, LE SUPER TOUR ET LE LUSKVILLE
DRAGWAY
Le but de ces règles et règlements est de s'assurer que tous les
participants à ces événements comprennent mieux comment ces événements se
déroulent, tant du point de vue de la sécurité que du déroulement général de
l'événement. Il est très important que vous lisiez ces règles dans leur
intégralité afin de comprendre toutes les règles et tous les règlements et
comment ils vous affectent. Le Tour se compose maintenant de Super Pro (toutes
les marques et tous les styles de voitures, la plupart des appareils
électroniques sont autorisés), de Semi Pro (voitures entièrement carrossées,
aucun appareil électronique autre que celui nécessaire pour utiliser l'oxyde
nitreux et changer de vitesse), de Drag Sled et de Jr. Dragsters. Il convient de
souligner que ces règles sont également les règles utilisées au Luskville
Dragway lors des programmes de jour réguliers. Il convient également de noter
que ces règles constituent la base sur laquelle ces événements doivent se
dérouler, mais que les décisions finales sur tout sont celles du directeur de
l'événement, cela comprend les règles, les règlements, les horaires et les
paiements, qui peuvent devoir être modifiés en fonction du nombre de voitures ou
des conditions météorologiques.
ATTENTION CHANGEMENTS DE RÈGLES :
A.
Veuillez noter les changements de règles suivants. À partir du printemps 2023,
il sera recommandé à toutes les voitures super pro d'utiliser un moteur à
calotte ou à cuvette. Toute voiture super pro roulant plus vite que 5:60 sera
OBLIGATOIRE d'utiliser un moteur à calotte ou à cuvette.
B. Veuillez
noter que les voitures électriques ne seront plus autorisées à courir en Semi
Pro mais doivent courir en Super Pro.
ATTENTION ÉQUIPES JR. DRAGSTER :
Veuillez comprendre qu'à partir de 2023, l'ET maximum de 7:90 sera strictement
appliqué.
ATTENTION À TOUTES LES ÉQUIPES DE COURSE : Veuillez noter
qu'une fois les essais chronométrés terminés, ils sont terminés pour tout le
monde sans exemption. Si vous décidez de changer de véhicule après la fin des
essais chronométrés de votre classe, vous pouvez conduire une voiture différente
lors des éliminations, mais NE VOUS ATTENDEZ PAS à un essai chronométré si les
essais chronométrés de votre classe sont terminés.
1. Veuillez
noter qu'avec tous les débats sur ce qui est et ce qui n'est pas légal pour
l'électronique en Super Pro, les dispositifs de contrôle de traction tels que le
Davis Traction Control NE SONT PAS AUTORISÉS, le MSD 7531 ou tout système
d'allumage avec des capacités SLEW, tous les dispositifs d'enregistrement de
données de piste utilisés pour faire fonctionner tout ou partie des éléments ci-dessus,
les capteurs ou compteurs de roue avant.
2. Lors de son inscription à un événement, le pilote
doit acheter une carte technique (entrée) pour la classe dans laquelle il
souhaite courir. Un pilote peut acheter plus d'une carte technique (double
entrée), il peut faire rouler la voiture deux fois lui-même ou partager les
tâches de conduite avec un copilote.
3. Après avoir acheté votre carte d'entrée, qui est
également votre carte technique, les pilotes doivent faire passer leur voiture
au stand puis la faire contrôler par l'inspecteur désigné. À aucun moment les
coureurs ne doivent amener leur voiture sur les voies de préparation pour rouler,
jusqu'à ce que l'inspecteur technique les ait dépassés. Si une voiture ne passe
pas le contrôle technique, le conducteur doit réparer les éléments signalés et
revenir pour être inspecté, à moins que l'inspecteur n'ait donné d'autres
instructions. Une fois que votre carte d'entrée a été signée par un responsable
du département technique du Show Me the Money Tour, vous êtes en mesure de
participer à des essais chronométrés.
4. Après avoir passé l'inspection technique, un
conducteur peut alors se présenter aux voies de mise en scène désignées une fois
ces voies ouvertes. Au moment où les voies sont fermées, vous ne serez pas
autorisé à revenir sur ces voies QUELLE QUE SOIT L'EXCUSE OU LA RAISON.
6. La procédure de burnout doit être effectuée de
manière sûre en pensant à votre concurrent. Ne prenez pas trop de temps pour
faire votre burnout si votre concurrent ne l'a pas fait. Parlez avec la voiture
avec laquelle vous êtes sur le point de piloter pour voir quel type de burnout
il fait et combien de temps il lui faut pour le faire, cela vous permettra à
tous les deux d'approcher de la ligne de départ en même temps. Personne n'est
autorisé à toucher la voiture pendant un processus de burnout.
7. Lorsque les éliminations commencent, il est de la
responsabilité du pilote de s'assurer qu'il est jumelé et qu'il est dans les
voies de préparation lorsqu'il est appelé. Lorsque vous êtes appelé sur les
voies de préparation, il est de votre responsabilité de vous y rendre le plus
rapidement possible, les retards ne seront pas tolérés. Si vous êtes inscrit en
double, il est de VOTRE responsabilité d'être dans les voies À L'HEURE
8. Le choix de la voie se fait par tirage au sort ; il
ne revient pas à la voiture la plus rapide, à l'exception du meilleur sportif.
Il est de la responsabilité du pilote et de son équipage de regarder le tableau
d'affichage pour s'assurer que le cadran de leur voiture a été correctement
saisi. Les Super Pro, Semi Pro, Sleds/Bikes ainsi que les Jrs DOIVENT avoir un
tableau d'affichage, pas de cirage à chaussures dans ces classes
9. Un départ au feu rouge pendant les éliminatoires
signifie que vous avez automatiquement perdu la course, si votre voiture
traverse la ligne centrale ou quitte les lignes extérieures de la piste de
course, vous serez également automatiquement disqualifié. En cas de feu rouge et
que l'autre pilote franchit la ligne centrale ou la ligne extérieure, le départ
au feu rouge sera rétabli. « Règle du premier ou du pire »
10. Après chaque contre-la-montre ou tour
d'éliminations, un pilote doit retourner lentement et en toute sécurité dans la
zone des stands par le biais de la route de retour désignée. PAS DE VITESSE, PAS
DE BURNOUT, sur la route de retour ou dans la zone des stands, c'est le moyen le
plus rapide d'être éjecté de l'événement. Aucun membre d'équipage ne doit rouler
sur une entrée à aucun moment, y compris les Jr. Dragsters et tout le monde. Les
casques et les ceintures doivent être portés jusqu'à ce que le concurrent soit
de retour en toute sécurité dans la zone des stands.
Le freinage brusque sur la ligne d'arrivée est
interdit et constitue un motif de disqualification, le freinage brusque n'est
pas nécessaire et est TRÈS dangereux. Un freinage brusque serait considéré comme
de la fumée sur les pneus avant, des traces de pneus laissées sur la piste après
le freinage.
11. Si un pilote est éliminé au premier tour, il peut
payer un rachat, si un pilote remporte le premier tour et perd le deuxième tour,
il peut également racheter sa place, un pilote n'est autorisé à racheter qu'une
seule fois, sauf indication contraire.
12. Dans la plupart des cas,
les pilotes seront jumelés selon un système d'échelle NHRA, mais lorsque le
nombre de voitures rend impossible la mise en place de ce système, les pilotes
courront au hasard jusqu'à ce qu'ils soient réduits à un nombre contrôlable
d'entrées (tour de 16 voitures) et ensuite ils seront placés sur une échelle.
Les buy-backs seront placés au bas d'une échelle dans l'ordre dans lequel ils
sortent de l'échelle, ce qui signifie que si vous êtes le premier perdant de
l'échelle et que vous rachetez, vous devenez le numéro un de retour sur
l'échelle en bas. Les buy-backs reçoivent des points de demi-tour pour les tours
qu'ils gagnent. Les buy-backs ne peuvent pas recevoir de buy-run à moins que
chaque autre entrée en direct n'en ait eu un, et ils reviennent alors avec les
mêmes droits qu'un coureur en direct, à moins qu'ils ne fassent partie d'un
tirage au sort d'échelle mixte. Le Super Pro se déroulera dans la plupart des
cas sur ce que nous appelons une échelle divisée, avec des voitures à portière
d'un côté et des dragsters de l'autre. Les voitures seront autorisées à doubler
leur entrée mais doivent le faire du côté de l'échelle auquel elles
appartiennent.
13. Le directeur de course a le droit d'inspecter
toute voiture de course à tout moment pendant l'événement ou après la fin des
derniers tours. Tout pilote a le droit de signaler tout ce qu'il estime suspect,
mais c'est le directeur de l'événement qui décidera si un démontage est
nécessaire. Tout coureur peut cependant insister pour qu'une voiture suspecte
soit inspectée, en posant une caution de 200 $ s'il est absolument sûr d'avoir
triché. Dans le cas où la voiture suspecte est jugée légale, la personne qui
dépose la caution perdra cet argent et il sera remis à la personne qui a été
inspectée. Dans le cas où une tricherie est constatée à n'importe quel moment
d'un événement, l'auteur de cet acte répréhensible sera sévèrement puni. Tous
les prix en argent seront confisqués et le pilote sera suspendu en fonction du
niveau de tricherie constaté.
14. Toute personne surprise en train de boire ou de
prendre une substance contrôlée au cours d'un événement sera également traitée
de manière extrêmement sévère. Aucun de ces types d'actions ne sera toléré et
tout conducteur ou MEMBRE D'ÉQUIPAGE sera interdit de participer à tout
événement futur. En cas d'expulsion de l'événement, AUCUN REMBOURSEMENT ne sera
versé.
15. Aucun véhicule motorisé ne doit être conduit par
une personne de moins de 16 ans et/ou sans permis de conduire valide. C'est la
règle à tout moment une fois que vous êtes inscrit à un événement, pendant la
course et après la course. Cela ne concerne bien sûr pas les Jr. Dragsters
lorsqu'ils sont en compétition, mais une fois qu'ils sont hors compétition, ils
ne doivent pas être utilisés comme manèges. Toute personne surprise en train
d'enfreindre cette règle sera expulsée de l'événement, sans exception.
L'utilisation de véhicules motorisés sur la propriété une fois l'événement de
course terminé n'est pas non plus autorisée par toute personne mineure, sans
permis valide ou sous l'influence de l'alcool (tous les véhicules motorisés).
16. Le système de points
fonctionne de la manière suivante : chaque concurrent recevra 300 points pour
s'être inscrit à l'événement, et recevra 200 points par tour gagné, 100 points
par tour gagné après avoir utilisé le processus de rachat au premier ou au
deuxième tour.
17. Les paiements sont également basés sur le système
d'échelle, ce qui signifie que si l'événement paie 16 places sur l'échelle et
que vous êtes dans un tour où il reste plus de 16 voitures, vous devez gagner ce
tour pour passer au tour d'argent. Le nombre de voitures doit être inférieur ou
égal au nombre affiché avant que les paiements n'aient lieu.
18. Les pilotes qui cassent
leur entrée pendant les essais chronométrés peuvent utiliser une deuxième entrée
pour les éliminations. Vous ne pouvez pas changer d'entrée une fois que les
éliminations ont commencé, même si vous avez une autre entrée dans laquelle vous
avez fait un essai chronométré. Vous devez terminer les éliminations avec
l'entrée avec laquelle vous avez commencé les éliminations. Il n'est pas
nécessaire de faire un essai chronométré dans l'entrée dans laquelle vous
commencez les éliminations.
19. Tout pilote surpris en train d'utiliser ce que
l'on appelle actuellement des enregistreurs de données en temps réel, des
dispositifs de traction Davis, un allumage MSD avec des capacités SLEW, des
capteurs de roue avant, perdra tout prix et sera INTERDIT de toute compétition
ultérieure pour le reste de la saison. Le freinage brusque sur la ligne
d'arrivée est interdit et constitue un motif de disqualification, le freinage
brusque n'est pas nécessaire et est TRÈS dangereux. Un freinage brusque serait
considéré comme de la fumée sur les pneus avant, des traces de pneus laissées
sur la piste après le freinage.
20. Les enregistreurs de
données Down Track ne sont pas autorisés et s'il est surpris en train d'en
utiliser un, le pilote sera banni de l'événement et des événements futurs sur
recommandation du directeur de course. Tout type de compteur de roue ou de
compteur d'arbre de transmission utilisé en conjonction avec un enregistreur est
considéré comme illégal et constituera un motif de disqualification et de
réprimande sévère.
21. Les pilotes de réserve ne seront plus autorisés
car nous pensons que cela est injuste pour les événements que nous essayons de
produire. La série de cinq courses est très courte et devrait être accessible à
tous. En ce qui concerne la série de saison du Luskville Dragway, l'achat d'une
entrée donnera toujours à cette personne les points correspondants.
22. Les numéros d'appel
doivent être placés sur la voiture de course avant qu'elle ne quitte les voies
de préparation. Une fois que ce véhicule a été appelé depuis les voies, les
numéros d'appel ne peuvent pas être modifiés. Cette règle s'applique également
aux voitures qui utilisent un tableau de bord électronique. Une fois que vous
êtes appelé depuis les voies, vous devez être prêt à partir et votre numéro
d'appel doit être défini. Les règles sont très claires : toutes les classes, À
L'EXCEPTION du Street Eliminator, doivent avoir un tableau de bord.
23. Mise en
scène, contrairement à ce que pensent certaines personnes, il n'existe pas de
règle dans les courses de catégorie supérieure selon laquelle un concurrent doit
faire une pré-scène puis attendre que sa concurrence fasse une pré-scène avant
de faire une pré-scène. C'est une règle uniquement dans les courses de catégorie
Super. Si un pilote le souhaite, il peut passer directement à la lumière de la
scène, mais la règle des dix secondes n'entre pas en vigueur avant la pré-scène
de l'opposition, il est donc tout à fait sportif que vous fassiez votre mise en
scène de manière ordonnée, au plus près du rythme de votre concurrent, mais vous
n'êtes pas obligé d'attendre qu'il ou elle fasse une pré-scène avant de faire
une pré-scène. Il convient également de souligner que la direction ne permettra
pas à un pilote de se précipiter dans la zone de blanchiment, de se précipiter
vers la ligne de départ et de faire une pré-scène dans l'espoir de forcer son
concurrent à se précipiter et, espérons-le, à faire une erreur, la sportivité
est un must dans le sport des courses de dragsters. Si vous allez faire une pré-scène,
vous devez l'écrire très clairement sur la fenêtre faisant face à la tour de
contrôle, et vous devez en fait contacter la tour de contrôle et les informer
personnellement que vous ferez une pré-scène toute la journée. Vous ne pouvez
pas changer d'avis au cours de la journée sur ce que vous allez faire, décidez
et faites-le savoir. Une fois que les deux pilotes ont pré-scène, si l'un des
pilotes avance et passe sous la lumière de la scène, il ne peut pas reculer et
revenir sous la lumière de la scène, sinon il sera disqualifié. Le mouvement
final du processus de mise en scène doit être un mouvement vers l'avant sous la
lumière de la scène. La voiture de course doit se mettre en scène par ses
propres moyens, ce qui signifie également que la voiture ne peut pas être
repoussée après un burnout (et que la voiture se brise) car cela montre très
clairement que la voiture n'a pas pu se mettre en scène par ses propres moyens.
Les voitures de course ne doivent pas être touchées une fois qu'elles quittent
les voies de mise en scène, sauf pour des éléments évidents tels qu'allumer un
ordinateur, allumer une bouteille de protoxyde d'azote, fermer une porte (des
mesures de sécurité).
24. Afin de s'assurer que
tout le monde comprenne les remboursements pour un week-end où il y a des
événements chaque jour ou plusieurs événements le même jour ou toute combinaison
d'événements, la règle suivante s'appliquera et sera publiée sur notre site Web.
Si vous achetez un droit d'entrée pour le week-end à un tarif réduit et que vous
cassez votre voiture ou que pour toute autre raison vous ne pouvez pas concourir,
la politique est que les remboursements n'ont pas lieu car vous avez acheté un
droit d'entrée à un tarif réduit en payant plusieurs jours à la fois. Vous
pouvez cependant acheter un droit d'entrée pour un jour de course à la fois pour
tous les événements sur plusieurs jours, mais pas au tarif réduit, les frais
d'entrée pour un seul événement coûteront plus cher. Vous pouvez également
transmettre votre entrée à un autre pilote qui peut concourir sous votre numéro
en tant qu'entrée double. Les SPECTATEURS qui achètent des laissez-passer pour
le week-end ne recevront aucun remboursement dans le cas où un ou plusieurs
jours de week-ends de course sur plusieurs jours sont pluvieux.
25.
Politique sur les voitures en panne sur la piste avec une autre voiture prête à
rouler, c'est un sujet difficile car cela dépend généralement du jugement de
l'occasion, cependant à tout moment, c'est la politique préférée des pistes de
faire sortir le conducteur de la voiture en panne et de passer par-dessus la
barrière de sécurité avant de permettre à l'autre voiture en marche de faire un
dépassement sur la piste. Tous les éléments sont pris en considération dans
cette circonstance, comme l'endroit où la voiture est située sur la piste, par
exemple si la voiture est trop loin sur la piste, la voiture en marche doit être
arrêtée. EXEMPLE, deux voitures font leurs burnouts, une voiture casse la
transmission en reculant et se trouve à la marque de soixante pieds, l'autre
voiture est en position et prête à rouler, le conducteur de la voiture en panne
est toujours attaché avec son casque, la voiture en marche serait dans la
plupart des cas autorisée à courir. Cependant, si la voiture en panne est hors
service à la marque de 330, la voiture en marche serait alors invitée à
s'arrêter, à avoir le temps de refroidir et à avoir la possibilité de faire un
seul tour. Veuillez comprendre que tout ce que la voiture en panne doit faire
est de se mettre en position et de l'éteindre pour la victoire, de sorte que la
voiture en marche peut décider de faire exactement cela.
26. Tous les
concurrents tenus de porter un casque doivent en avoir un qui répond aux normes
d'approbation SFI et Snell, qui est de 2008 ou plus récent. Les concurrents
tenus de porter un casque doivent le faire et doivent garder leur casque
lorsqu'ils remontent la route de retour ainsi que leurs ceintures de sécurité ou
harnais de sécurité. Tous les conducteurs de véhicules de ravitaillement
utilisés pour remorquer l'entrée de la course jusqu'à la zone des stands doivent
également porter un casque lorsqu'ils descendent jusqu'au sommet et tout le
chemin du retour jusqu'à ce qu'ils atteignent la billetterie.
27 :
Tous les traîneaux et vélos devront utiliser un tableau de bord, OBLIGATOIRE.
28 : Les pilotes ne seront plus obligés de faire un
contre-la-montre dans la voiture avec laquelle ils commencent les éliminations,
ils doivent terminer les éliminations dans la voiture avec laquelle ils
commencent les éliminations, mais ne seront plus obligés d'avoir fait un contre-la-montre
dans celle avec laquelle ils commencent ces éliminations.
B. Les commandes d'accélérateur et les chronomètres
sont autorisés en Super Pro
C. Les leviers de vitesses électriques sont autorisés
en Semi Pro, mais AUCUN AUTRE appareil électronique n'est autorisé, AUCUN FREIN
DE TRANSMISSION, AUCUN DISPOSITIF DE CONTRÔLE DE TRACTION < AUCUN DISPOSITIF
ÉLECTRONIQUE POUR AIDER À RELÂCHER LA PÉDALE DE FREIN.
29. À partir de 2018, des échelles divisées seront
utilisées lors de tous les événements majeurs où le nombre nous le permettra.
Nous ne combinerons pas les voitures à portes et les voitures à carrosserie
ouverte jusqu'à ce que nous soyons en finale, À MOINS que la répartition ne se
fasse de manière égale, il y aura alors un nouveau tirage au sort dans la tour
(3 voitures en demi-finales). Si un ou plusieurs pilotes du tirage au sort n'ont
PAS eu de by run et que d'autres en ont eu, le bye run sera réparti de manière
égale.
30. NOUVEAU pour 2019, lors de toutes les courses à
gros prix où le nombre de contre-la-montre est limité à deux par jour, 6 pilotes
SEMI PRO qui se présentent sur les voies en premier se verront attribuer un
temps de tir gratuit. Il s'agit d'une règle qui sera utilisée lors des
événements du Napa Tour ainsi que lors des événements du Canadian Bracket Super
Tour en 2019..
31. Nouveauté 2019 : dispositifs de retenue du cou
(Hans ou similaire) recommandés pour toute personne roulant à plus de 135 miles
par heure dans le 1/8 de mile. Couches recommandées pour tout le monde en Super
Pro.
32. Nouveauté 2020 : tous les camping-cars doivent
être équipés d'une pile supérieure pour les générateurs, c'est un must.
33. Les entrées doubles sont
autorisées et les voitures à portière peuvent faire passer leur deuxième entrée
du côté du dragster, les dragsters qui font une double entrée doivent faire
passer leur double entrée du côté du dragster.
SUPER PRO - SEMI PRO - STREET
7:50 quart de mile - 4:40 huit miles secondes
ou moins
Désignations : Super Pro 7:50-12:99
(4:00 - 8:00) électronique autorisée
Semi Pro 9:00-14:99 (5:40-11:00) pas d'électronique
autorisée, ce qui comprend deux étapes (sauf si vous utilisez un embrayage), PAS
DE FREINS DE TRANSMISSION, course avec frein à pied, pneus lisses autorisés
Street 13:00 et moins (8:00) pas d'électronique, pas
de pneus lisses autorisés
... un moteur de moto ou de motoneige autorisé. Les
véhicules à moteur de moto ou de motoneige sans marche arrière ne peuvent pas
s'épuiser sur la ligne de départ. Un amortisseur de vibrations conforme à la
norme SFI Speck 18:1 est obligatoire dans toute voiture roulant en 10:99 (6:99)
ou moins.
SYSTÈME D'ÉCHAPPEMENT : L'échappement de compétition
est autorisé, l'échappement doit être dirigé vers l'arrière de la voiture, loin
des pilotes et du réservoir de carburant.
CARBURANT : L'essence de
course, l'essence, l'alcool, le gasohol, le diesel, l'éthanol, le gaz naturel et
le propane sont autorisés.
SYSTÈME D'ALIMENTATION EN CARBURANT : Tous les goulots
de remplissage des réservoirs de carburant situés à l'intérieur du coffre
doivent avoir un goulot de remplissage ventilé vers l'extérieur de la
carrosserie. Les bouchons ventilés sont interdits. Toutes les batteries,
conduites de carburant, pompes à carburant ou goulots de remplissage situés à
l'intérieur du coffre nécessitent une cloison complète d'au moins 0,024 pouce
d'acier ou 0,032 pouce d'aluminium pour isoler le compartiment du conducteur du
coffre. Les conduites de carburant doivent être situées à l'extérieur du
compartiment du conducteur. Les réservoirs de carburant doivent être dans les
limites de la carrosserie.
LDÉBORDEMENT DE
LIQUIDE : Récipient de récupération obligatoire pour débordement de liquide de
refroidissement, (16 oz) minimum
PROTECTION NITRIQUE : Le protoxyde d'azote
disponible dans le commerce est autorisé, y compris les moteurs suralimentés et
turbocompressés. Les bouteilles de protoxyde d'azote dans le compartiment du
conducteur doivent être équipées d'une soupape de décharge et ventilées à
l'extérieur du compartiment du conducteur. Les bouteilles doivent être
estampillées avec la classification DOT de 1 800 livres montée en permanence
(pas de colliers de serrage ou d'attaches). Les tuyaux reliant les bouteilles au
solénoïde doivent être tressés en acier haute pression ou des tuyaux acceptés
par la NHRA.
COMPRESSEURS, TURBOCOMPRESSEURS : Autorisés sur les voitures
de course à essence et à alcool, le système de retenue du compresseur conforme à
la spécification SFI 14-1 est obligatoire sur le compresseur de type Roots
lorsque l'alcool est utilisé comme carburant.
COUVERCLES DE SOUPAPES :
Couvercle de soupape en métal moulé ou fabriqué, utilisant tous les trous de
boulons de fixation, obligatoire sur les voitures suralimentées à combustion de
méthanol.
TRAIN
EMBRAYAGE, VOLANT MOTEUR, PROTECTION DE VOLANT MOTEUR : Volant
moteur et embrayage conformes aux spécifications SFI 1.1 ou 1.2 (2 disques max)
obligatoires sur toute voiture roulant en 11:99 ou moins. Protection de volant
moteur conforme aux spécifications SFI 6.1, 6.2 ou 6.3 obligatoire sur toutes
les voitures roulant en 11:99 (7.99) ou moins. Les voitures à moteur rotatif
roulant en 11:99 (7.99) ou moins doivent être équipées d'une protection de
volant moteur en plaque d'acier d'une épaisseur minimale de 1/4 pouce entourant
le carter de cloche à 360 degrés.
TRANSMISSION : Véhicules à traction
intégrale de la chaîne de production OEM autorisés. Boucle d'arbre de
transmission requise sur toutes les voitures roulant à 1:99 (8:59) ou plus
rapidement, à l'exception des véhicules roulant à 13:00 (8:14 secondes ou moins
équipés de pneus de route.
ARRIÈRE : Essieux et dispositif de retenue
d'essieu de rechange obligatoires sur toute voiture roulant à 10:99 (6:99) ou
plus rapidement et toute voiture avec un différentiel bloqué. Les voitures
roulant à 10:99 (6:99) ou plus qui pèsent plus de 2000 livres avec une
suspension arrière indépendante sans bras de commande supérieur et inférieur
doivent avoir un différentiel d'essieu oscillant remplacé par un ensemble de
boîtier de différentiel conventionnel. (exemple de la Corvette 1963-82) Les
voitures avec une suspension arrière indépendante utilisant des bras de commande
supérieur et inférieur peuvent conserver l'ensemble d'essieu oscillant quel que
soit le poids ou l'E.T. Doit avoir une boucle de retenue d'essieu à 360 degrés,
d'au moins 1 pouce de large par 1/4 pouce d'épaisseur sur chaque essieu.
TRANSMISSION : planétaire de rechange : bouclier de transmission conforme à la
norme SFI 4:1 obligatoire sur tout moteur suralimenté Véhicule.
FREINS ET
SUSPENSION
FREINS : Freins hydrauliques aux quatre roues obligatoires sur
toute voiture carrossée roulant en 7:99 (4:99) ou moins. Au moins deux freins
hydrauliques aux roues arrière obligatoires sur les Dragsters, Funny Cars et
toute voiture roulant moins de 8:00 (5:00) secondes. Les Dragsters roulant moins
de 10:99 (6:99) avec un poids total de 1 000 livres ou moins et un essieu
arrière monobloc peuvent utiliser un seul rotor de frein avec deux étriers.
SUSPENSION : Modifiés, Dragsters : suspension avant de type automobile complète
obligatoire. Essieux arrière montés rigidement autorisés. Au moins un
amortisseur hydraulique par roue à ressort. Suspension optionnelle sur les
voitures pesant 2 350 livres ou moins avec un empattement de 120 pouces ou plus.
SUSPENSION : Voitures carrossées de série : suspension de type automobile
complète obligatoire, au moins un amortisseur hydraulique opérationnel par roue.
Allégement des composants de série interdit. Suspensions montées rigidement
interdites.
BARRES DE ROUES : Autoris
PLUS À VENIR
CES RÈGLES SONT OUVERTES À LA DISCUSSION À TOUT MOMENT ET
TOUTES LES QUESTIONS RELATIVES À CES RÈGLES DOIVENT ÊTRE ADRESSÉES À
arnie.malcolm@sympatico.ca